US-Schläge gegen Huthi-Dronen am Roten Meer

Nachfolgend wird eine nicht autorisierte Übersetzung eines Artikels aus der englischsprachigen Tageszeitung „Việt Nam News“ abgedruckt:

US-Schläge treffen 10 Huthi-Drohnen und schießen unbemanntes iranisches Flugzeug ab

Việt Nam News vom 2. Februar 2024, S. 8

SANNA Amerikanische Streitkräfte haben im Jemen 10 Angriffsdrohnen und eine Bodenkontrollstation der Huthi-Rebellen getroffen, wie das US-Militär am Mittwoch mitteilte.
Ein US-Kriegsschiff schoss außerdem eine von den Huthis abgefeuerte Anti-Schiffs-Rakete ab und schoss später drei iranische Drohnen ab, wie das Central Command (CENTCOM) mitteilte.
Während die Vereinigten Staaten in letzter Zeit Angriffe auf die Huthis und andere Gruppen in der Region durchgeführt haben, haben sowohl sie als auch der Iran versucht, eine direkte Konfrontation zu vermeiden, und der Abschuss dreier iranischer Drohnen könnte die Spannungen verschärfen.
Gestern früh (Ortszeit) nahmen die US-Streitkräfte eine „Huthi-Drohnen-Bodenkontrollstation und zehn Huthi-Einwegdrohnen“ ins Visier, die „eine unmittelbare Bedrohung für Handelsschiffe und die Schiffe der US-Marine in der Region darstellten“, so das CENTCOM in einer Erklärung, in der die Abkürzung für unbemannte Luftfahrzeuge verwendet wird.
Zuvor hatte das CENTCOM bekannt gegeben, dass die USS Carney eine von den Huthis abgefeuerte ballistische Anti-Schiffs-Rakete abgeschossen und weniger als eine Stunde später drei iranische Drohnen abgeschossen habe.
Es wurde nicht präzisiert, ob die von dem Zerstörer abgeschossenen Drohnen zum Angriff oder zur Überwachung bestimmt waren.
Die amerikanischen Streitkräfte zerstörten am Mittwoch auch eine Boden-Luft-Rakete der Huthi, die laut CENTCOM eine unmittelbare Bedrohung für „US-Flugzeuge“ darstellte – eine Abweichung von früheren Luftangriffen, die sich darauf konzentrierten, die Fähigkeit der Rebellen zur Bedrohung der internationalen Schifffahrt zu verringern.
Das CENTCOM nannte weder die Art der bedrohten Flugzeuge noch den genauen Ort des Angriffs, sondern gab lediglich an, dass der Angriff in „von den Huthi kontrollierten Gebieten im Jemen“ stattfand.

Anhaltende Angriffe

Die Huthis begannen im November damit, Schiffe im Roten Meer anzugreifen, um die Palästinenser im Gazastreifen zu unterstützen, der durch den Krieg zwischen Israel und der Hamas verwüstet wurde.
Die Streitkräfte der USA und des Vereinigten Königreichs haben darauf mit Angriffen auf die Huthis reagiert, die inzwischen auch amerikanische und britische Interessen zu legitimen Zielen erklärt haben.
Einige der US-Schläge richteten sich gegen Raketen, die laut CENTCOM eine unmittelbare Bedrohung für Schiffe darstellten, was auf robuste Überwachungsmaßnahmen hinweist, die sich auf das von den Huthis kontrollierte Gebiet konzentrieren und an denen wahrscheinlich auch Militärflugzeuge beteiligt sind.
Die Vereinigten Staaten haben außerdem eine multinationale Marine-Einsatzgruppe gebildet, um die Schifffahrt im Roten Meer vor den wiederholten Angriffen der Huthis auf die Transitroute zu schützen, über die bis zu 12 Prozent des Welthandels abgewickelt werden. – AFP

Quelle: Việt Nam News vom 02.02.2024, S. 8 – http://www.vietnamnews.vn

Öltankerverkehr durch das Rote Meer

Nachfolgend wird eine nicht autorisierte Übersetzung eines Artikels aus der englischsprachigen Tageszeitung „Việt Nam News“ abgedruckt:

Öltanker fahren trotz Angriffen weiter über das Rote Meer

Việt Nam News vom 11. Januar 2024, S. 10

Die Angriffe haben die Frachtkosten und die Versicherungsprämien stark in die Höhe getrieben, hatten aber weniger Auswirkungen auf die Ölströme als befürchtet, da die Verlader weiterhin die wichtige Ost-West-Passage nutzen. Die Houthis, die nach eigenen Angaben Schiffe mit Ziel Israel angreifen, haben vor allem Transporte von Nicht-Erdölgütern attackiert.

von Georgina McCartney & Arathy Somasekhar

HOUSTON Der Verkehr von Öl- und Treibstofftankern im Roten Meer war im Dezember stabil, obwohl viele Containerschiffe aufgrund von Angriffen der militanten Houthis umgeleitet wurden, wie eine Reuters-Analyse von Schiffsüberwachungsdaten ergab.
Die Angriffe haben die Schifffahrtskosten und die Versicherungsprämien stark in die Höhe getrieben, hatten aber weniger Auswirkungen auf die Ölströme als befürchtet, da die Reedereien die wichtige Ost-West-Passage weiterhin nutzen. Die Houthis, die nach eigenen Angaben Schiffe mit Ziel Israel angreifen, haben vor allem Transporte von Nicht-Erdölgütern attackiert.
Die zusätzlichen Kosten haben für die meisten Reedereien bisher keinen großen Unterschied, weil das Rote Meer nach wie vor viel günstiger ist als der Versand von Fracht rund um Afrika. Aber die Situation ist zu beobachten, da einige Ölgesellschaften wie BP und Equinor, die ihre Fracht auf die längere Route umleiten. Auch die gestiegenen Verschiffungskosten werden wahrscheinlich Ausfuhren von US-Rohöl an einige europäische europäischen Abnehmern steigern, so die Experten.
„Wir haben nicht wirklich die Unterbrechung des Tankerverkehrs gesehen, die jeder erwartet hat“, sagte Michelle Wiese Bockmann, eine Schiffsanalystin bei Lloyd’s List.

Im Dezember befanden sich im Durchschnitt 76 Tanker mit Öl und Treibstoff im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden, dem Gebiet nahe dem Jemen, in dem es zu Angriffen kam. Das waren nur zwei weniger als im November und nur drei weniger als im Durchschnitt der ersten 11 Monate des Jahres 2023, so die Daten des Schiffsortungsdienstes MariTrace.
Der konkurrierende Schiffsortungsdienst Kpler verzeichnete im Dezember täglich durchschnittlich 236 Schiffe im gesamten Roten Meer und im Golf von Aden, was leicht über dem Durchschnitt von 230 Schiffen pro Tag im November liegt.
Die zusätzlichen Kosten für die Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung vor Afrika statt durch das Rote Meer würden die Öltransporte weniger rentabel machen, sagten sie.
„Sie werden also versuchen, durchzukommen“, sagten sie. Seit Anfang Dezember haben sich die Charterraten nach Angaben des Schiffsanalyseunternehmens Marhelm etwa verdoppelt.
Es kostet bis zu 85.000 Dollar pro Öl auf Suezmax-Tankern zu transportieren, die bis zu 1 Million Barrel transportieren können.
Aframax-Schiffe, die 750.000 Barrel transportieren können, kosten 75.000 Dollar pro Tag. Der Tankerverkehr in der südlichen Region des Roten Meeres ging zwischen dem 18. und 22. Dezember, als die Houthi-Gruppe ihre Angriffe Angriffe auf Schiffe intensivierte, im Durchschnitt waren es 66 Tanker, aber die Bewegungen wurden wieder aufgenommen, so MariTrace.
Der Containerschiffsverkehr in diesem Gebiet ist noch stärker zurückgegangen, nämlich um 28 Prozent im Dezember gegenüber November, mit starken Rückgängen in der zweiten Hälfte des Monats, als die Angriffe zunahmen, so MariTrace.

Spannungen beim Export durch das Rote Meer

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Ministerium für Industrie und Handel rät Exporteuren, angesichts der Spannungen am Roten Meer Krisenpläne und Versicherungsschutz zu haben

Việt Nam News vom 9. Januar 2024, S. 13

Das vietnamesische Industrie- und Handelsministerium (MoIT) hat die vietnamesischen Exporteure und Unternehmen aufgefordert, die Situation im Roten Meer genau zu beobachten, Notfallpläne für Import- und Exportaktivitäten zu erstellen, engen Kontakt mit ausländischen Partnern zu halten und die Bezugsquellen zu diversifizieren, um die Lieferkette zu schützen.

HÀ NỘI Die anhaltenden Spannungen im Roten Meer haben die Frachtraten in die Höhe getrieben und die Möglichkeit von Verzögerungen erhöht, warnte das Ministerium für Industrie und Handel.
In seiner jüngsten Erklärung forderte das Ministerium die vietnamesischen Exporteure und Unternehmen auf, die Situation im Roten Meer genau zu beobachten, Notfallpläne für Import- und Exportaktivitäten zu erstellen, engen Kontakt mit ausländischen Partnern zu halten und die Bezugsquellen zu diversifizieren, um die Lieferkette zu schützen. Es wurde auch empfohlen, alternative Transportmethoden wie den Bahntransport zu erkunden.
Darüber hinaus riet das Ministerium den Exporteuren, Entschädigungsklauseln und Haftungsfreistellungen für Notfälle vorzusehen. Gleichzeitig sollten Versicherungspolicen abgeschlossen werden, um die finanziellen Risiken zu minimieren. Die Unternehmen wurden gebeten, sich umgehend an das Ministerium für Industrie und Handel zu wenden, wenn sie Hilfe benötigen.

Nach Angaben des digitalen Speditionsunternehmens Flexport wurden seit dem 20. Dezember mehr als 170 Schiffe nach Süden in Richtung Afrika umgeleitet, wobei etwa 35 Schiffe im Roten Meer aufgehalten wurden. Es wird erwartet, dass sich die Verschiffungszeit durch die Umleitung um 10 bis 14 Tage verlängert, was zu einem erheblichen Anstieg der Kosten für Treibstoff und Besatzung führt.
Angesichts dieser Entwicklungen sollten Unternehmen, die im Export und Import tätig sind, mit Risiken rechnen. Die Spannungen im Roten Meer könnten zu zusätzlichen Kosten von 1.000 bis 2.000 US-Dollar für einen Container auf der Durchreise nach Europa führen. Branchen wie die Textil-, Schuh- und Möbelindustrie könnten davon erheblich betroffen sein.

Nach Angaben der Vereinigung vietnamesischer Schiffsagenten und -makler (Visaba) versuchen die Betreiber von Containerschiffen, zusätzliche Kosten zu sparen, indem sie die Umfahrung Afrikas vermeiden und sich auf erhebliche oder neuartige zusätzliche Gebühren einstellen. Die Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) plant, die Kosten für die Beförderung eines Containers von Europa nach Asien mit einem noch nie dagewesenen Aufschlag zu erhöhen. Auch die Reederei CMA CGM erwägt, 2.700 Dollar pro Container zu verlangen, um die Kosten für das Be- und Entladen in den Häfen des Roten Meeres zu decken.
Schon vor der Krise am Roten Meer hatten die Reedereien geplant, die Frachtraten zu erhöhen oder in einigen Fällen sogar zu verdoppeln, bevor im Februar das Neujahrsfest beginnt. Für diese Sendungen werden nun Hochsaisonzuschläge (PSS) und Kriegsgefahrenzuschläge erhoben. Es ist davon auszugehen, dass diese Gebühren weiter steigen werden, da die Zahl der verspäteten oder umgeleiteten Schiffe weiter zunimmt.

Jüngste Angriffe auf Frachtschiffe im Golf von Aden und im Roten Meer haben einige Reedereien dazu veranlasst, die Aussetzung des Frachttransports durch das Rote Meer anzukündigen und eine Umleitung um das Horn von Afrika zu veranlassen.
Diese Störungen wirken sich negativ auf den internationalen Handel aus und führen zu Verzögerungen im Seeverkehr zwischen Asien und Europa sowie der Nordostküste Nordamerikas. Die Fracht- und Versicherungsgebühren für den Austausch von Gütern zwischen diesen Regionen steigen. Auch vor Ort kann es zu Engpässen bei leeren Containern kommen.
Der Suezkanal verbindet das Rote Meer mit dem Mittelmeer und dient als schnellste Route für den Transport von Treibstoff, Lebensmitteln und Konsumgütern aus Asien und dem Nahen Osten nach Europa. Diese Route ist für die Beförderung von etwa einem Drittel der weltweiten Fracht, darunter Spielzeug, Tennisschuhe, Möbel und Tiefkühlkost, von entscheidender Bedeutung. – VNS

Quelle: Việt Nam News vom 09.01.2024, S. 13 – http://www.vietnamnews.vn/economy/1638985/moit-advises-exporters-to-have-contingency-plans-insurance-coverage-amid-red-sea-tensions.html

US-Marine versenkt 3 Schiffe und tötet 10 Houthi

Nachfolgend wird eine nicht autorisierte Übersetzung eines Artikels aus der englischsprachigen Tageszeitung „Việt Nam News“ abgedruckt:

US-Marine versenkt 3 Schiffe und tötet 10, nachdem militante Houthi ein Schiff im Roten Meer angegriffen haben

Việt Nam News vom 2. Januar 2024, S. 9

COPENHAGEN/DUBAI/CAIRO US-Hubschrauber haben einen Angriff militanter Houthi auf ein Maersk-Containerschiff im Roten Meer abgewehrt. Dabei wurden drei Schiffe versenkt und zehn Kämpfer getötet, wie amerikanische, Maersk- und Houthi-Funktionäre am Sonntag berichteten.
Die Seeschlacht fand am Sonntag gegen 03:30 Uhr GMT statt, als die Angreifer versuchten, die unter der Flagge Singapurs fahrende Maersk Hangzhou zu entern, so Maersk und das US Central Command (CENTCOM).
Hubschrauber der USS Eisenhower und der USS Gravely unterstützten das Sicherheitsteam des Schiffes bei der Abwehr der Angreifer, nachdem ein Notruf eingegangen war, so das CENTCOM.

Maersk teilte mit, dass es nach dem Angriff alle Fahrten durch das Rote Meer für 48 Stunden unterbrochen habe. Ein Sprecher der Houthis sagte, die Gruppe habe den Angriff durchgeführt, weil die Besatzung des Schiffes sich geweigert habe, auf die Warnrufe zu hören. Er sagte, 10 Angehörige der Houthi-Marine seien „tot und vermisst“, nachdem ihre Boote von den US-Streitkräften im Roten Meer angegriffen worden seien.

Das Seegefecht unterstreicht das Risiko einer regionalen Eskalation der Kämpfe, da Israel seine unerbittliche Bombenkampagne nach einem überraschenden grenzüberschreitenden Angriff der Hamas auf israelische Städte am 7. Oktober fortsetzt, bei dem 1.200 Menschen getötet und 240 Geiseln genommen wurden. Israels Luft- und Artilleriebeschuss hat nach Angaben der Gesundheitsbehörden des Gazastreifens mehr als 21.800 Menschen getötet.
Seit November greifen die jemenitischen Houthis Schiffe im Roten Meer an, um ihre Unterstützung für die Hamas zu demonstrieren, was große Reedereien dazu veranlasst hat, die längere und kostspieligere Route um das Kap der Guten Hoffnung zu nehmen, anstatt den Suezkanal anzufahren.
Das Rote Meer ist der Eingangspunkt für Schiffe, die den Suezkanal benutzen, der der etwa 12 Prozent des Welthandels abwickelt des Welthandels abwickelt und für den Warenverkehr Warenverkehr zwischen Asien und Europa.

Die Vereinigten Staaten starteten am 19. Dezember die Operation Prosperity Guardian und erklärten, mehr als 20 Länder hätten sich bereit erklärt, sich an den Bemühungen zum Schutz von Schiffen in den Gewässern des Roten Meeres vor Jemen zu beteiligen.
Maersk, einer der größten Frachtschiffe der Welt, erklärte am 24. Dezember, dass es seine Fahrten durch das Rote Meer wieder aufnehmen werde. Die Angriffe gingen jedoch weiter, und die Verbündeten der USA haben sich als zögerlich erwiesen, sich an der Koalition zu beteiligen, wobei fast die Hälfte von ihnen ihre Anwesenheit nicht öffentlich erklärte.

Die missglückte Kaperung durch die Houthi war bereits der zweite Angriff auf die Maersk Hangzhou innerhalb weniger Tage.
Das Schiff, das mit 14.000 Containern auf dem Weg von Singapur kam, wurde am Samstag von einer Rakete getroffen etwa 55 Seemeilen südwestlich von Al Hodeidah, Jemen getroffen.
Die Reederei fügte hinzu, dass die Besatzung der Maersk Hangzhou in Sicherheit sei und es keine Anzeichen für ein Feuer an Bord des Schiffes gebe, das seine Reise nach Norden in Richtung Suezkanal fortsetzte.

Der Sprecher für nationale Sicherheit im Weißen Haus, John Kirby, lehnte es ab zu sagen, welche Optionen die USA in Erwägung ziehen, als er in der ABC-Sendung “ Guten Morgen Amerika “ gefragt wurde, ob Washington einen Präventivschlag gegen die Houthis in Betracht ziehen würde.
„Wir haben den Houthis öffentlich und unseren Verbündeten und Partnern in der Region vertraulich klargemacht, dass wir diese Drohungen ernst nehmen.“
Der britische Außenminister David Cameron sagte am Sonntag, er habe dem iranischen Außenminister Hossein Amirabdollahian in einem Telefonat gesagt, dass der Iran helfen solle, die Angriffe der Houthis am Roten Meer zu stoppen.
„Ich habe deutlich gemacht, dass der Iran angesichts seiner langjährigen Unterstützung für die Houthis eine Mitverantwortung für die Verhinderung dieser Angriffe trägt“, sagte Cameron in einem Beitrag auf der Social-Media-Seite X und fügte hinzu, dass die Angriffe „das Leben Unschuldiger und die Weltwirtschaft bedrohen“.

Der Schifffahrtsverband BIMCO verurteilte die Angriffe und dankte den Staaten, die an der Abwehr der Angriffe beteiligt waren.
„Wir sind dankbar für die bisherigen Bemühungen der USA, Frankreichs und Großbritanniens und hoffen, dass noch mehr Staaten die Koalition mit Seestreitkräften oder anderen wirksamen Mitteln, einschließlich diplomatischem Druck auf die Houthis und ihre Sponsoren, unterstützen werden“, sagte Jakob Larsen, Leiter der Abteilung für Sicherheit im Seeverkehr der BIMCO. (REUTER)

Quelle: Việt Nam News vom 02.01.2023 – http://www.vietnamnews.vn

Siehe auch: „Eskalation im Roten Meer“ jW vom 02.01.2024: http://www.jungewelt.de/artikel/466279.eskalation-im-roten-meer.html